镍基复合材料的工业电解液如镍、铬、铜和锌是金属基体，分散相是一种纳米级颗粒大小和已知形貌的不溶固体，通过搅拌和金属电沉积[4]在阴极表面生长。自20世纪70年代以来，电沉积复合镀层得到了改进，并在一些描述粒子吸附和电泳迁移的理论模型中发表，镍基复合材料直到引入了一个校正因子来解释吸附和水动力条件的影响。报道的粒子共沉积到一般过程包括粒子周围离子云的形成，向阴极的对流运动(对流层)，浓度边界层(扩散层)，(iv)电双层随后(v)粒子的吸附和封装。一些理论只考虑由电泳、机械俘获、吸附和对流扩散引起的颗粒迁移。
镍基复合材料除了电镀中的典型工艺变量，如镀液成分、温度、pH值、电流密度、搅拌、表面活性剂等，还需要考虑电化学共沉积的名称，以获得复合镀层;这些参数是粒子的浓度、大小、类型和形状。颗粒的微观结构可以改变动力学，以铜为基体的γ-Al2O3沉积要求的颗粒浓度低于α-Al2O3。粒径和形状的影响与表面关系有关，影响了粒子在阴极上的吸附、离子在粒子表面的吸附以及共沉积过程中悬浮体的稳定性。镍基复合材料温度对各共沉积体系有很大的影响，如Ni-Al2O3不受温度对嵌入粒子百分比的影响;另一方面，Ni-Cr体系中的粒子密度随着温度升高至50°C而增加。
矩阵镍纳米复合材料，镍基电化学纳米复合镀层具有硬度高、耐腐蚀、外观美观等特点，其与镍的亲合力与其在电动势系列中的位置有关。在镍基体中电沉积了浓度为30 g/L的球形金刚石颗粒。金刚石与非金刚石碳形态的差异改变了涂层的吸附特性和金刚石颗粒的数量(0.2-1 wt%)。与纯镍涂层[4]相比，以最小的金刚石与非金刚石比获得了最大的颗粒密度进入镍涂层，使耐磨性和显微硬度从250 kg/m2提高到440 kg/m2。铝合金发动机缸体采用镍基碳化钨、碳化硅等硬质材料，具有良好的耐磨效果。
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