钛及钛合金材料虽然屈服强度高,但在焊接时需要惰性气体保护,成型难度大于钢材｡由于一些舰艇用钢的屈服强度已能达到钛合金的水平,因此一般水面舰艇结构很少用钛｡钛及钛合金主要用于潜艇､深潜器等舰艇中,以应付同时对屈服强度､密度和耐腐蚀性能要求很高的场合｡
一直以来在常规潜艇､核潜艇和深潜器的建造中都大量使用纯钛及钛合金,其钛合金材料制舰艇的制造技术､船用钛合金材料的研究和实际应用水平都居世界前列｡目前拥有490MPa､585MPa､686MPa､785MPa强度级别的船用钛合金系列,常用的有船体用钛合金пт-1м,船机用钛合金пт-7м,船舶动力装置用钛合金40､пт-3B､5B等,其成分和力学性能｡但因钛合金材料的制造成本高､加工难度大等原因。壳体材料选用了更先进的特种材料,其消磁效果与承压能力等都接近于钛合金,但价格仅为钛合金的几分之一,加工难度也小得多｡
美国船用结构钛合金主要为一､二､三级工业纯钛(ASTM 标准)｡深潜器耐压壳体除Ti-6Al-4V外,还有可潜6100m深的Seacliff载人深潜器上使用的近α型的Ti-6Al-2Nb-1Ta-0.8Mo｡此外,法国建造的SM97耐压壳和日本建造的“深海6500”级深海考察船的耐压壳使用的是含有很少间隙元素的低间隙Ti6Al4VELI合金｡上述合金的成分和力学性能见表11和表12｡
新型Ti80合金用于制造深潜器和潜艇的耐压壳体,该合金具有高强､高韧､耐蚀､可焊等优异性能,在抗拉强度880~925 MPa､屈服强度785~885MPa的条件下,断裂韧性和抗应力腐蚀能力明显优于Ti6Al4VELI合金｡20世纪90年代设计的Ti91钛合金,屈服强度为700MPa,攻克了双曲成型､组焊等技术难题,成功制备出了钛合金声纳导流罩｡Ti80和Ti91合金设计后的大量应用研究工作都是在随后的若干年间持续开展的,2000年后陆续批量生产并投入使用｡
新时代，新技术层出不穷，我们关注，学习，希望在未来能够与时俱进，开拓创新。