铝合金材料生产车轮需要具有较高的机械强度、疲劳强度和韧性指标]，因此制造采取特种铸造及热处理工艺来实现。铝合金材料生产车轮的铸造工艺主要有低压铸造、重力铸造和挤压铸造3 种形式。其中低压铸造是铝合金材料生产车轮铸造工艺中的主要技术， 目前世界铝轮生产普遍采用低压铸造， 我国大多数车轮制造厂家也都采用了低压铸造技术， 约占全部产量的80%以上。
低压铸造这一技术已相当成熟， 其成本比重力铸造稍高。但是，低压铸造工艺受本身条件(壁厚、致密性、强度)所限，较难满足18 吋以上车轮。其工艺流程一般为： 清扫模具→模具的控温→喷膜→合型熔料→熔化、精炼→变质、除气、调温→升压→充型保压→凝固→去压→开型和开模取铸件→整形清理→初检。
在所有的生产工序中熔炼是一个关键的环节，这是因为在高温下铝合金会被氧化后形成残渣，影响产品的性能和品质。这必须在生产过程中利用熔炼工艺提纯，具体过程是：①在熔化过程中，加入适量的熔化剂，确保熔炼的需要；②在精炼时，要输入纯净的气体(氮气等)，从而取出渣滓和排除氧化，进而可以提炼出所需要的晶体。
重力铸造是历史最久、成本最低、工艺最简单的铸造技术。重力铸造的缺点是金属晶粒粗大、强度较差、表面处理工作量大。现在采用此工艺的厂家较少，做得最好的是日本的EmKei(远轻)，国内也有部分生产厂家采用这种工艺， 约占其全部产量的20%。这种工艺早期被采用，现在已趋于淘汰。
挤压铸造产品的表面及内部组织近似于锻造，力学强度也接近锻件。挤压铸造也称为液态模锻，是一种集铸造和锻造特点于一体的工艺方式， 其中又分为复合挤压铸造、正挤压铸造、两次挤压铸造、反挤压铸造等多种形式， 共同特点是： 铸件表面光洁、金相组织、各种力学性能接近于锻件，不需复杂的表面加工就可以镀铬，镀铬成本较低、镀铬增加质量少。日本的UBE(宇部兴产株式会社)是这一工艺做得最成功的厂家， 国内有一些小厂采用这种工艺生产摩托车铝合金材料生产车轮。
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