镁金属材料从报废车辆的中分离出来，但由于单位车辆上镁的用量相对较低，降低了回收镁的经济效益，因此，实际回收的镁远比可回收的要少。镁金属材料在汽车报废零件中的走向。这些数字是基于对乘用车镁含量统计数据、在用镁金属材料产品积累的计算值以及欧洲报废汽车统计数据的分析得出的。基于此分析，金属材料功能性和非功能性回收镁替代原镁，并在后续工序中对汽车零部件的生命周期进行分析。
如2013年生命周期评价研究中所述，车辆报废处理的碳排放贡献相对较小，而2013年生命周期评价研究中作为标准回收途径的作为铝合金化原材料的再利用方案的碳排放为3.6kgCO2eq。其中一个采用皮江工艺的企业位于土耳其中部，这个工厂还有一个太阳能发电装置。其二氧化碳排放量与中国皮江工艺的排放量相似年。其可观的碳排放节约潜力，源于一种使用更高比例可再生能源电力生产的硅铁的可能性。位于巴西的利马公司Rima使用硅热法，是Bolzano法的一种改进类型。2012计算出该工厂每千克镁的二氧化碳排放量为10.1kg。这考虑了在生产过程中用作生物质能的桉树对二氧化碳的吸收量。
除了硅热法生产工艺以外，原镁金属材料可以通过电解法生产。在这种情况下，其排放主要取决于用于该冶炼过程的能源消耗。2013年LCA研究详细分析了以色列的电解工艺。加上工艺副产品的碳信用，该工艺的温室气体排放值为每千克镁14.0kg二氧化碳当量。另一家电解镁厂是在该工艺中，原镁是由氯化镁（MgCl2）卤水为原料生产的，该工厂的能源来源不同,盐湖镁业电解镁总温室气体排放量为每千克镁8.5千克二氧化碳当量。由于进一步使用电解镁生产过程的副产品氯气，考虑由此产生的碳信用，导致镁电解的总排放量可以降到每千克镁5.3千克二氧化碳当量。
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