高强度合金材料是航空工业重要保障基础，许多国家研制高强度、高韧性、耐腐蚀的新型起落架材料用合金材料一直是人们关注的热点。改进的高强度合金材料，低碳合金材料有很好的性能组合，并被发展到现在指定为标准起落架合金材料300米的替代品。
这些改进的合金材料用于舰载飞机的起落架，因为它们具有良好的损伤容限和环境阻力。合金材料也可以找到应用附加配件，水平稳定轴，制动钩柄，和弹射钩。正在考虑的其他航空航天应用包括旋翼飞机执行器和桅杆、燃气轮机发动机轴和火箭发动机外壳。非航空航天应用包括军械、装甲、高强度紧固件、泵样条和汽车传动轴。
强度、损伤容限和抗应力腐蚀开裂能力的改进组合为在恶劣服役条件下的应用提供了显著的好处，例如在海军飞机环境中。额外的好处包括超过300米的疲劳强度。由于碳含量低，这些材料具有良好的可焊性。测试表明，Aermet 100可以焊接，无需预热，接头效率接近100%。
新型起落架合金材料更能抵抗300米以上的应力腐蚀开裂，但更容易受到一般的腐蚀侵蚀。防止这些合金材料普遍腐蚀的涂层技术是滞后的。在化学气相沉积和物理气相沉积技术方面，应做更多的工作。这些改进的韧性合金材料需要真空感应熔炼和真空重熔，然后对锻制材料进行热机械加工以产生所需的细晶粒尺寸和性能组合。此外，为了避免脱碳，部件的加工尺寸必须过大，加工和熔化操作必须标准化。适当的焊接填充金属是可用的，充分表征这些合金的可焊性将增加它们的应用潜力。
这些新合金材料的强度如果没有相应的延性和韧性的降低就不能提高到更高的水平。然而，增加的强度可以实现，同时保持韧性的水平可以接受的许多应用。这样的性能平衡对于民用飞机的起落架来说是可以接受的。
快速凝固技术的应用可以通过减小夹杂物尺寸，为起落架合金材料的进一步改进提供一条途径。然而，大型锻压机将需要巩固合金材料坯大到足以用于起落架部件。粉末-颗粒氧化涂层必须在固结过程中分解，以使成品材料中氧化物颗粒的尺寸最小化，并限制其对机械性能的影响。采用热机械加工的需要可能会限制其应用。在某些情况下，所需的元件尺寸可能超过可用的炉容量。
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