新型铝合金材料对航空设备来说非常重要，通过对标准铝合金材料成分和加工工艺的改进，研制出新型铝合金材料。新型铝合金材料淬火后和时效前的冷加工用量从2024-T351板材的1 - 3%增加到9%左右。降低了铁和硅杂质的允许限度，并对其成分和加工进行了改进，使组成颗粒最小化，提高了铝合金材料断裂韧性，降低了疲劳裂纹扩展速率。
新型铝合金材料加工条件也进行了修改，以保留变形结晶纹理，增加新型铝合金材料纹理强化。波音公司正在为波音777的机身使用一种新的新型铝合金材料。这种新型铝合金材料比普通机身合金具有更严格的化学和工艺控制。新型铝合金材料与2024-T3相比，它的韧性提高了17%，疲劳裂纹扩展速度降低了60%。
由于新型铝合金材料是传统铝合金的变体或改进建议引用金属材料和工艺，新型铝合金材料成为新一代商业运输材料。目前铝合金材料使用已经使用了超过50年，2024-T3薄片早在1936年就在原DC-3上使用它们最小化了设计、维护和服役中故障的潜在风险。另一方面，新种类的铝合金-铝锂合金和铝聚合物复合材料的混合物与传统的铝合金有很大的不同，必须进行不同的处理。
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