钛合金材料是飞行器重要组成材料，随着飞行器性能的提高，其飞行距离越来越远、速度越来越快、过载越来越大，对飞行器钛合金材料的焊缝的质量要求也就越来越高，一些粉末冶金材料、复合材料等高强度、高性能的材料将会被陆续应用于飞行器的飞行器制造，其对钛合金材料的焊接的质量要求将会更加严刻，这就需要研究人员去努力研究、探索更为先进的钛合金材料的焊接方法和工艺技术来满足未来先进飞行器飞行器的焊接要求。
钛合金材料的焊接性方面，由于钛合金材料重量轻，导热性能差，化学活性高，在焊接高温下容易与氢、氧、氮等有害气体结合，使接头变脆，焊接时必须加强保护并使焊接接头焊后为银白色或金黄色；又由于钛合金材料重量较轻，气泡上浮速度慢，熔池中的气体来不及逸出而形成气孔，这是钛合金材料焊缝中气孔时常超标而又难以消除的主要原因。
目前常用的马氏体沉淀硬化不锈钢的焊接性，马氏体沉淀硬化不锈钢具有良好的焊接性。由于在固溶处理后所得到的马氏体组织是超低碳的，因而没有脱碳现象和强烈的淬硬倾向，一般焊前无需预热，焊后也不须要缓冷，在拘束度不大的情况下，不会产生焊接冷裂纹；
由于淬火时不需要急冷，所以淬火开裂的危险性较小；又由于超低碳马氏体具有良好的塑性, 所以能抵抗较大的应力集中, 而且在焊接热影响区形成的马氏体组织对冷裂纹的敏感性不大, 比具有相同强度水平的低合金高强度钢的热影响区的氢脆敏感性要小。但是，由于马氏体沉淀硬化不锈钢的合金元素含量高达20％ ~30％，属高合金钢，焊接时容易产生偏析并形成逆转奥氏体组织，从而导致焊接热影响区的软化、焊接接头的强度与韧性低于母材等问题。又由于合金元素中含有一定数量的Cu、Ti、S、P等元素和杂质，易产生热裂纹。
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