金属合金材料是航空航天领域重要金属材料，一般在民用航空方面经常使用金属合金材料在对机身进行维修，这些金属合金材料需要足够的硬度，否则无法达到飞机要求。金属合金材料在金属材料洛氏硬度及表面洛氏硬度试验方面，可以有效的为民航维修提供标准金属合金材料，这种检测方法优点是，在试验力误差、压头尺寸误差等误差方面规定更加严格，精度高，使得测量更加精确；但操作繁琐，数据分析处理耗时较长。
1.待标定的金属合金材料厚度方面：两标准的规定基本相同。待标定的金属合金材料必须具有足够的厚度，否则在与压头相互作用的过程中，金属合金材料压痕底部区域的应变硬化会传递到支撑物上，金属合金材料背面出现变形，使试验结果不准确。同时，随着压痕数目的增加，会使金属合金材料的硬度发生一定的变化。考虑到上述影响因素，GB/T 230.2-2012又给出了另一个最小厚度，并且给出了较为理想的厚度范围，这既避免了因厚度太小而导致的误差，同时，也避免了材料的浪费。而ASTM E18-2014中并无此项规定。
2.在标准金属合金材料表面平面度方面，ASTM E18-2014的要求较GB/T 230.2-2012更加严格。应保证试验面的平面度，便于选取合适的支撑来进行试验，否则会使得试验误差增大，在凹处硬度值偏小，凸处硬度值偏大。
3.在金属合金材料试验面与支撑面的平行度方面，ASTM E18-2014的要求也较GB/T 230.2-2012更为严格。试验时为了保证试验面与压头轴线垂直，需考虑表面的平行度和试验面与支撑面的平行度。研究结果表明，当不平行度大于1°时，会对试验结果有一定的影响。不平行度对低硬度的标尺影响较小，对C标尺的影响最大，压入深度越小时影响越大。当试样表面的不平行度在0.5%～1%或以下时，影响可以忽略。
4.金属合金材料试验面积方面：ASTM E18-2014中对最大试验面积有相关规定，试验面积过大会造成应力分散，压痕深度减小，进而测得的硬度值较大，测量不准确。而GB/T 230.2-2012中没有相关规定。
金属合金材料试验力加载时间和检验周期等时间方面要求更加严谨，有效地减少了试验误差；操作较简单，易于达到。但金属合金材料在不同总试验力允许的误差等方面规定并不完善，而在试验块标定方面没有对试验面积的规定，使得试验人员在操作过程中没有相关依据，容易产生人为的误差，影响金属合金材料试验结果。
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